Framtidens städer som ännu inte byggts. Storstädernas framtid Framtidens stad vad den kommer att bli

Instruktioner

Ett av projekten är byggandet av en ekostad. Istället för att okontrollerat konsumera råvaror och slänga ut återvunna produkter i atmosfären måste du bygga ett system som inte bara helt återvinner avfall, utan också förnyar de använda resurserna. Staden ska vara självförsörjande. Energi kan erhållas från sol, vind, nedbrytning av organiskt material. Naturprodukter kommer att odlas i skyskrapagårdar som skjuter i höjden mot det. Varje invånare, om det behövs, kommer att kunna hyra en liten tomt på taket av sitt hus eller i närmaste park för att odla grönt och grönsaker där. En ekostad behöver inte vara stor. Det mest bekväma transportmedlet i det kommer att vara en cykel. Detta kommer att spara tid att vänta på kollektivtrafiken, bli av med trafikstockningar och rena luften från avgaser. I Ryssland utförs utvecklingen av "gröna städer" av specialister från Society of Biotechnologists.

Tanken på att skapa ett stadshem verkar vara ganska djärv. Folk behöver inte gå ut alls. För att komma till en butik eller ett kontor behöver du bara ta hissen och trycka på knappen för den våning du behöver. Specialister från Takenaka Corporation i Japan har under flera år utvecklat projekt för två sådana städer. Huset, kallat Sky City, rymmer 36 000 personer. Ytterligare 100 000 personer kommer att arbeta i den på permanent basis. Huset kommer att ha allt: butiker, kontor, parker, skolor, restauranger, sjukhus och polisstationer. Arkitekterna är övertygade om att ett sådant hus kan hålla i minst 500 år om moderna högkvalitativa material används i dess konstruktion. I Ryssland har arkitekten Sergei Nepomniachtchi utvecklat flera liknande koncept. De mest kända av dem är staden "The Birth of Venus" (75-vånings skyskrapa) och "Pancake City" (ett hus i form av en enorm bricka).

Fransmannen Vincent Callebos flytande städer är förverkligandet av den bibliska Noaks ark. Arkitekten föreslår att skapa en flytande ekologisk policy som kallas LilyPad. Stadens skal kommer att vara dubbelt: titandioxid och polyesterfiber. En sådan struktur gör att du kan rena luften med ultraviolett ljus. Kallebo stad kommer att kunna ta emot 50 000 personer och kommer att se ut som ett runt fartyg. Det antas att elektriska turbiner och solpaneler, avsaltningssystem och många gårdar kommer att installeras i staden. Centrum av staden kommer att vara en enorm pool för att samla upp regnvatten och stabilisera strukturen.

Det är troligt att människor inom en snar framtid kommer att bo i transpolstäder. Ju längre från huvudvägen, desto renare blir platsen ur miljösynpunkt. Det är märkligt att motorvägen inte bara kommer att vara transport, utan också infrastrukturell. En olje- och gasledning kommer att finnas under den, informationsledningar och kraftledningar ovanför den, och elfordon kommer att röra sig längs den. På båda sidor om vägen kommer att ligga industriföretag, lite längre - kontors- och administrativa byggnader, varefter - en bostadssektor med 3-5-våningshus, sedan fält och reserver. Stadens totala bredd bör inte överstiga 20 kilometer. Arkitekterna M. Shubenkov och I. Lezhaeva föreslog att bygga en stad-transpolia längs den transsibiriska järnvägen.

Relaterade videoklipp

Från historiens gång vet en del att livet i städer fram till senmedeltiden var mycket obehagligt. Överbeläggning, smuts, ohälsosamma förhållanden, brist på centraliserad vattenförsörjning och avlopp, och som ett resultat, frekventa epidemier - detta är inte en fullständig lista över den tidens olägenheter.

Instruktioner

Först sedan 1800-talet har förutsättningarna för stadslivet dramatiskt förändrats till det bättre. Men det finns fortfarande ingen konsensus om vad en idealisk modern stad ska vara. En modern stad (särskilt) har många fördelar. Det här är bekväma hus med alla nödvändiga bekvämligheter, många företag och organisationer som ger en möjlighet att få ett jobb, många förutsättningar för en mängd olika fritidsaktiviteter. Men det finns också tillräckligt med nackdelar, bland vilka först och främst är det nödvändigt att påpeka dålig ekologi (överdrivet buller, gasföroreningar på grund av industri- och bilutsläpp), trafikstockningar, trängsel och brådska, vilket oundvikligen leder till nervositet och stress . Därför ägnas nu mycket uppmärksamhet åt frågorna om stadens arrangemang för att göra det bekvämt och bekvämt.

Byggandet av nya vägar, bostäder och offentliga byggnader i staden, organiseringen av rekreationsområden, samt återuppbyggnaden av befintliga anläggningar måste utföras så att det i slutändan är möjligt att kombinera många viktiga faktorer. Det maximala möjliga bevarandet av stadens historiska utseende bör kombineras med transporttillgänglighet, vilket ger invånarna all nödvändig infrastruktur (skolor, sjukhus, butiker, etc.).

Det finns olika sätt att lösa detta problem. Till exempel, i Malaysias huvudstad, staden Kuala Lumpur, genomförs ett storslaget projekt. Som ett resultat av dess utvecklare kommer Kuala Lumpur att bli en stad där alla invånare kan, inom högst 7 minuters lugn promenad, gå till alla objekt han behöver: ett köpcentrum, en lokal kommunbyggnad, en gren

New York år 3000, Futurama :.

Hundratals arkitekter, forskare och framtidsforskare letar efter svaret på frågan "hur framtidens städer kommer att se ut, kommer de att bli en hög med många kilometer skyskrapor eller kommer att gå under jorden". Mot bakgrund av den snabba tillväxten av befolkningen i de urbaniserade regionerna på jorden, utarmningen av resurser och miljöproblem, uppfattas staden utopiskt som en verklig vagga för livet, förverkligande av de mest vågade urbana idéerna och lösningarna.

Idag kan vem som helst bli en virtuell arkitekt: kopior av verkliga och fiktiva städer byggs i Minecraft, stadsplaneringssimulatorer som Anno-serien erbjuder att bygga hypertrofierade versioner av moderna megastäder även på månen, designers ritar bosättningskoncept som trampar på allt modernt landvinningar inom bygg- och transportlogistik.

Men förutom virtuella byggprojekt skapas ett hundratal riktiga bosättningar i världen, som gör anspråk på titeln "smart stad". I den här artikeln, tillsammans med Mail.Ru Real Estate-projektet, kommer vi att berätta om de mest intressanta.

Songdo City i 2020 koncept.

Framtidens stad är en stad där de flesta system och infrastruktur styrs av datorer. I Sydkorea, i staden Songdo, testas redan en prototyp av ett enda stadsinformationsnätverk, som kommer att koppla samman alla byggnader till ett gemensamt kluster. Information från en myriad av sensorer och kameror kommer att samlas in i en viss databas. Syftet med detta system är att kontrollera och hantera alla urbana system, inklusive transport, vattenförsörjning, etc. Det är ingen hemlighet att moderna stadstjänster fortfarande är mycket långt från toppen av sin effektivitet. Dessutom ska experimentsystemet ta hand om de boendes säkerhet. Till exempel kommer golvet på ett äldreboende att vara utrustat med sensorer, tack vare vilka det kommer att vara möjligt att upptäcka det faktum att en person faller och skicka ett larm. Eller ett mer relevant exempel: det stadstäckande informationsnätverket kommer att möjliggöra införandet av ett universellt kort som kommer att fungera som nyckel till ytterdörren, ett bankkort, en resebiljett och ett identitetskort. Sopbilarnas rutter kommer att byggas på grundval av uppgifter om fyllnadsgraden av soptunnor. Och det finns inget att säga om trafikledning, det är bara ett måste.

Nu i många Songdo-hem ytterdörr kan öppnas inte med en nyckel, utan med en smartphone. Med några få klick kan du konsultera en läkare via videolänk. För att lösa ett administrativt problem kan du kontakta tjänstemannen via applikationen. Och mycket mer.

Songdo ligger på en konstgjord ö 50 km från Sydkoreas huvudstad. Byggandet av staden, som enligt tredje parts uppskattningar kostade Sydkorea 35 miljarder dollar, har pågått i 15 år med aktiv hjälp av Cisco Systems. Staden ska vara helt byggd 2020, och dess befolkning kommer vid den här tiden att vara 250 tusen människor. Under 2016, med cirka 400 smarta byggnader i drift, kommer Songdo att kunna göra anspråk på titeln världens första smarta stad.

Den eviga frågan om trafikstockningar löses radikalt: i staden kan du klara dig utan bil tack vare det utvecklade systemet för kollektivtrafik, såväl som genom implementering av telenärvaroteknik. De förväntar sig att uppnå detta genom att installera TelePresence-videotjänsten i alla hem, kontor och offentliga institutioner, vilket kommer att ge möjligheten att hålla fjärrmöten med videoövervakningssystem.

Songdo är också en grön stad som aktivt använder förnybara energikällor (sol- och vindenergi). Sopor slängs inte på en soptipp, utan leds genom ett återvinningssystem. Den samlar upp allt regnvatten och använder det för att bevattna utomhusvegetation, toaletter i byggnader och för att städa gator.

Det koreanska initiativet övervakas mycket noga i många länder, eftersom deras experiment potentiellt kan hjälpa till att lösa några av problemen i de flesta större städer. Låt oss säga att samma New York faktiskt förvandlades till ett gigantiskt konglomerat som absorberade många små städer. 200 km av kusten, hela vägen till Newark, är en kontinuerlig utveckling. Tokyo har redan gått samman med Yokohama, samtidigt som de har absorberat dussintals, om inte hundratals andra bosättningar, och 38 miljoner människor bor i detta kolossala storstadsområde. Vi har ännu inte sådana exempel, men Moskva är redan nära detta. Faktum är att den sprider "tentakler" längs huvudvägarna och integrerar gradvis de omgivande städerna. Och hur beställer man för att hantera sådana komplexa formationer?

Livet utan oktan

Smog i Peking. Partiklar som finns i smog kan komma in i kroppen genom lungorna, ackumuleras och bosätta sig i den.

Det är allmänt accepterat att den främsta orsaken till smog är motorfordon. Och ett av huvuddragen i framtidens städer verkar vanligtvis vara fruktansvärd luft. Vägtransporter har naturligtvis sin skadliga effekt på luften. Till exempel vet alla hur hemsk luften i Peking är, som har blivit känd för sin smog och den högsta nivån luftförorening. Cirka 25% av de skadliga ämnena kommer in i luften i megalopolisen just från transport.

Uppenbarligen måste avgasproblemet åtgärdas - det går inte att komma runt det. Detta kommer sannolikt att ta sig uttryck i att förbränningsmotorer gradvis överges och övergången till elfordon eller andra typer av miljövänliga transporter. I denna mening är exemplet med staden Masdar, som ligger i Förenade Arabemiraten, intressant: här är det lagligt förbjudet att använda bilar med förbränningsmotorer.

Konceptet av framtidens stad i Förenade Arabemiraten.

Masdar är en ekostad med 50 % förnybara energikällor och en hållbar ekologisk miljö med minimala koldioxidutsläpp. Forskare som arbetar med högteknologiska gröna projekt och alla möjliga nystartade företag planerar att befolka staden.

Masdara street, 2016

Stadens budget uppskattas till 22 miljarder dollar. Projektet, som lanserades 2006, var tänkt att genomföras 2015, men på grund av bristande investeringar har bygget ännu inte slutförts. Enligt den nya planen ska Masdar byggas år 2030. Nu bor cirka 300 personer permanent i staden, huvudinfrastrukturen har byggts och en butik är i drift.

Cargo quadcopter Black Knight Transformer kan leverera last som väger upp till 1,6 ton.

En mer radikal lösning är att helt överge användningen av fordon för leverans av smågods. Denna uppgift kan till exempel tilldelas lastquadcoptrar. Sådana experiment genomförs i många länder, inklusive Ryssland: för en tid sedan fungerade en pizzaleveranstjänst i Syktyvkar med hjälp av quadcoptrar. Det är sant att världen ännu inte är riktigt redo för den massiva introduktionen av quadrocoptrar, men själva faktumet i sådana experiment tyder på att mikrorotorcraft kommer att ockupera vissa nischer i framtiden.

Ett annat sätt att göra luften i städerna renare är att sätta alla på cyklar. Ur kostnads- och effektivitetssynpunkt är detta en mycket bekvämare transport, och endast att gå till fots kan konkurrera med den när det gäller miljövänlighet. Att helt överge kollektivtrafiken och tvinga alla att trampa kommer naturligtvis inte att fungera. Dessutom, trots det goda exemplet i Europa, där cyklar håller på att förvandlas till masstransporter, kommer vi inte att fullt ut kunna ta till oss deras erfarenhet av ett antal anledningar, varav en är klimatets särdrag i många regioner i Ryssland. Men ändå, på tillräckligt varma breddgrader, är detta ett helt genomförbart scenario, om du tar hand om byggandet av lämplig infrastruktur för cyklister och främjar denna typ av transporter.

Städer som domineras av cyklar kommer att skilja sig radikalt från de "klassiska". Ett mer troligt scenario är dock en byte till elfordon eller bränslecellsfordon. Idag kan vi inte ens föreställa oss en stad utan bilar. Enligt experter kommer det snart att finnas 2 miljarder bilar på vägarna över hela världen samtidigt. Så "avgasproblemet" måste åtgärdas så snart som möjligt.

Denna populära politiska slogan från 1920-talet i vårt land beskriver perfekt inställningen till stadsbyggande, vilket innebär den mest aktiva användningen av grönområden. Idén är inte ny - liknande experiment sattes upp för 100 år sedan, och planer för stadsparker har ritats av futurister sedan 1800-talet. Men idag bryter denna extremt attraktiva idé ner på de hårda urbana verkligheterna: i takt med att befolkningen växer blir mark i städer snabbt dyrare, så varje kvadratmeter gräsmatta eller, gud förbjude, en park i stadens centrum är ett nära objekt. uppmärksamhet från byggare av köpcentrum, parkeringsplatser och kontorskomplex. ... Tyvärr brukar pengar vinna.

Ändå skulle alla stadsbor föredra att bo i en grön stad, snarare än i en stendjungel. Ett av sätten att lösa motsättningarna mellan näringslivets och människors intressen är att använda s.k. vertikala takstolar... I själva verket är dessa stora strukturer, bestående av flera nivåer, som innehåller både parker och hydroponiska växthus för att odla mat.

Världens största vertikala gård byggs just nu i industriområdet i New Jersey. På en yta av 6,5 tusen m2 kommer cirka 900 ton salladsblad att odlas årligen. Solljus ersätts här av speciella ekonomiska LED-lampor, och jorden ersätts av återanvändbar duk. Gården använder hälften av gödseln och har helt tagit bort användningen av bekämpningsmedel.

Idag visar först och främst agroindustriella företag intresse för denna typ av innovation. Naturligtvis experimenterar de mest aktivt i denna riktning i Asien, där de känner till problemet med landbrist och överbefolkning. Fördelarna med vertikala gårdar ligger inte bara i den effektiva användningen av stadsområden, utan också i oberoende av klimatförhållanden, vilket är särskilt viktigt för den ryska verkligheten. Naturligtvis bör sådana objekt datoriseras och automatiseras så mycket som möjligt. Och faktumet av deras läge inom stadens gränser gör att arkitekter ägnar mer uppmärksamhet åt harmonin och lämpligheten i det yttre utseendet.

High Line Park, New York.

Människan lever inte enbart av grönsaker. Det finns ett antal djärva projekt som involverar att integrera fullfjädrade parkområden i kontors- och bostadshus, inklusive skyskrapor. Och i Singapore finns redan ett hotell, på 56:e våningen av vilket en stor park har anlagts. För oss är detta fortfarande för exotiskt, men upplevelsen av New York är värd att överväga och kanske adopteras: i denna stad anlades en underbar park på en övergiven stadsjärnvägslinje.

Zaryadye park koncept, Moskva.

Men Ryssland har också något att vara stolt över när det gäller landskapsprojekt. Således förvandlas "den dyraste lediga tomten i landet", som ligger ett stenkast från Kreml, på platsen för det rivna hotellet "Ryssland", nu till en unik park, uppdelad i flera naturliga landskapszoner som är karakteristiska för vårt land . En björklund, underdimensionerade och krypande tundraväxter, ängsgräs, subtropiska växter, en kustskog och stäpp kommer att dyka upp på parkens territorium. Invigningen av Zaryadye-parken kommer att äga rum i september 2017.

Goelro XXI

Fujisawa, Japan.

Förutom olja och gas står den moderna civilisationen stadigt på den tredje "nålen" - elektricitet. Och alla slags innovationer i framtiden kommer att kräva ännu mer el. Så förutom den spännande utmaningen att göra städer renare och mer bekväma, måste vi ta itu med frågorna om att öka elproduktionen och förbättra energieffektiviteten. En av de möjliga tillvägagångssätten har testats i Japan: en experimentstad Fujisawa byggdes nära huvudstaden, där alla typer av teknologier testas. Vid första anblicken, inget anmärkningsvärt, det ser ut som ett typiskt kvarter i en amerikansk förort, men detta intryck är vilseledande.

För det första är varje hus utrustat med solpaneler och ett minikraftverk, vilket gjorde det möjligt att avsevärt minska den totala förbrukningen av tillförd el, koldioxidutsläppen minskade med 70%. Om den externa elförsörjningen bryts kommer staden att kunna fungera i tre dagar till tack vare den ackumulerade elen.

För det andra är automatisering inuti bostäder mycket använd. Tvättmaskiner de väljer själva tvättprogrammet, bestämmer graden av nedsmutsning av saker och den nödvändiga mängden pulver, beroende på belastningen. Om tittarna lämnar TV:n stängs den av av sig själv efter ett tag. När en fotgängare går på gatan på natten lyser lamporna starkare och går sedan tillbaka till ekonomiläget. Förresten, alla kablar och kommunikationer är monterade dolda.

I denna stad är det inte heller brukligt att använda bilar med förbränningsmotorer. Vid behov kan du hyra elbil eller elcykel. Gatorna är utrustade med ett flertal kameror och sensorer, vilket har minskat antalet poliser samtidigt som säkerhetsnivån bibehålls. I år ska staden testa ett system med självkörande taxibilar. Experimentet kommer att baseras på flera Toyota Estima hybrid minivans.

Enligt Världshälsoorganisationen kommer stadsbefolkningen i mitten av seklet att utgöra 70 % av befolkningen – över 6 miljarder människor. Så i vilket fall som helst måste vi lära oss hur vi effektivt löser de många problemen med att hantera enorma tätorter. Och "vanliga" storstäder kommer bara att dra nytta av införandet av ny teknik som gör medborgarnas liv bekvämare och säkrare.

Lyckligtvis har de flesta av de verkliga projekt som genomförs ingenting att göra med dystopiska idéer om världen. Cyberpunkens era med städer, varav en typ störtar in i en allvarlig depression, är antingen redan över, kvar på sidorna av böcker och i filmer med specialeffekter, eller uppskjuten till en avlägsen framtid, vars utvecklingsscenario är förknippat med med oförutsägbara händelser.

Killar, vi lägger vår själ i sajten. Tack för
att du upptäcker denna skönhet. Tack för inspirationen och gåshuden.
Häng med oss ​​kl Facebook och I kontakt med

Vad är framtidens stad, och vad ska det vara? Science fiction-författare, designers och ingenjörer funderar över dessa frågor. Samtidigt söker de ofta svar på dessa frågor i nära samarbete med varandra.

Som ett resultat, de skisserade grundläggande punkter som blir en integrerad del av alla moderna projekt i framtidens stad. Det handlar om att ta hand om miljön och lätt att röra sig, spara utrymme och sträva efter vertikal utveckling.

Vi inbjuder dig att bekanta dig med 10 projekt av framtidens städer. Några av de presenterade konceptuella projekten är bara i utvecklingsstadiet, medan andra redan är under uppbyggnad för att ge sina invånare tröst och förvåna sina gästers fantasi om några år.

Stad utan bilar

Kinas regering har åtagit sig att bygga en stad där det kommer att vara möjligt att klara sig utan bilar, efter att ha godkänt projektet för bosättningen Storstaden. "Den stora staden" byggs från grunden inte långt från Chengdu. Staden kommer att utformas för 80 tusen invånare, och alla rörelser runt den kan göras till fots eller med cykel utan några svårigheter.

Dess unika design kommer att hjälpa till att snabbt komma var som helst i staden - bostadscentret kommer att vara beläget i centrum av Great City, och vägar, kontor och administrativa byggnader kommer att finnas runt det. Det kommer alltså inte att ta mer än 10 minuter att ta sig från centrum till den yttre ringen av parkerna till fots.

Enligt projektet kommer framtidens kinesiska stad att förbruka 58 % mindre vatten och 48 % mindre el. Samtidigt kommer mängden avfall i den att vara 89 % lägre än i städer av liknande storlek.

En kolfri stad

Om den kinesiska storstaden är en stad utan bilar, så är Masdar i Förenade Arabemiraten en stad utan bilar och utan skyskrapor.

Masdar byggs redan från grunden mitt i öknen nära Abu Dhabi. Huvuddraget i staden kommer att vara dess fullständiga oberoende från traditionella energikällor. Istället för olja, gas och kol kommer Masdar att få energi från sol, vind och geotermiska källor. Därmed kommer det att bli den första koldioxidfria staden.

I den här framtidens stad kommer en speciell plats att ges till höghastighets kollektivtrafik, gigantiska "solrosor" kommer att skydda gatorna från dagens hetta, och energin som ackumuleras av dem kommer att användas endast på natten.

Grön stad i öknen

Dubai är ytterligare en stad i Förenade Arabemiraten som kan bli framtidens "gröna" stad. Specialisterna från Baharash Architecture-företaget skapade ett projekt där de använde världens främsta prestationer inom ekokonstruktion.

Deras projekt omfattar 550 bekväma villor, läroanstalter och ekologiska gårdar, som kommer att drivas av 200 kvadratkilometer solpaneler.

Solpaneler kommer att kunna förse staden med hälften av dess behov, och användningen av miljövänlig kollektivtrafik kommer att kompensera resten av dess koldioxidutsläpp.

"Grön" stad med tät bebyggelse

Kjellgren Kaminsky Architecture menar att ultratät bebyggelse är ett av kännetecknen för framtidens stad.

Byråns specialister föreslår att göra den näst största svenska staden Göteborg till en framtidsstad. Enligt deras planer kommer supertät utveckling och användning av tak för att placera grönsaksträdgårdar, solpaneler och väderkvarnar på dem till fullo tillfredsställa alla invånarnas behov av mat och energi.

Dessutom kommer en sådan utveckling att avsevärt försvaga trafiken och bidra till att göra stadens flod till den huvudsakliga transportartären.

Vertikal stad

John Wardle Architects har föreslagit vad australiska Melbourne kan vara om 100 år från nu. Deras Multiplicity-projekt visar upp en enorm metropol som växer inte i bredd, utan upp och ner.

För att förflytta sig runt i framtidens Melbourne kommer tunnelbane- och flygvägar att användas och ett gemensamt transparent "tak" skapas över hela staden som ska användas för att odla mat, samla vatten och solenergi.

Fotgängarnas stad

Den Puerto Ricanska staden San Juan är en annan stad som har bestämt sig för att helt överge bilar. Men till skillnad från Great City och Masdar byggs San Juan inte från grunden, utan byggs om.

Stadens myndigheter, oroliga för den snabba nedgången i antalet invånare, investerar 1,5 miljarder dollar i ombyggnad. Huvudmålet är att undvika bilar och skapa vackra fotgängarzoner. San Juans myndigheter förväntar sig en ekologiskt ren stad med utmärkta möjligheter för en avkopplande semester för att locka både turister och framtida invånare.

En stad med ett centrum av komfort

Vinnaren av tävlingen var ett projekt som föreslår att överge fordon och fylla Atens centrum med grönområden för att skapa bekvämare förhållanden för promenader. En liten ombyggnad gör att du enkelt kan ta dig från centrum till närliggande områden till fots.

Gräsmatta stad

Shang-Sui är en annan kinesisk framtidsstad i vår recension. Skapandet av hans projekt utförs av studion MAD Architects, och själva idén bygger på vördnaden för vattenelementet och bergen i Kina.

Shang-Sui är en stad med ett stort antal multifunktionella skyskrapor. I var och en av dem kommer dussintals offentliga platser med bitar av vilda djur för lugn avkoppling och kontemplation att finnas tillgängliga för boende och gäster.

3D stad

Ett av de mest originella projekten i eVolo 2011 Skyscraper Competition var NeoTax-projektet. Dess kärna är i byggandet av hus, inte bara uppåt, utan också till sidorna ovanför träden. Enkelt uttryckt kommer hus i framtidens stad bara att uppta ett litet område på marken, men i luften på nivån 10-20 våningar kommer de att växa i alla riktningar.

Således kommer det att vara möjligt att spara grönytor, och själva byggnaderna kommer, på grund av byggandet av ytterligare moduler, att erbjuda människor en mycket större yta för boende och arbete.

Stad av småsten

Ritar mina idéer från naturliga former, föreslog den belgiska arkitekten Vincent Callebo utformningen av framtidens stad för den kinesiska staden Shenzhen.

Varje byggnad kommer, enligt Kallebos idé, att se ut som en pyramid av havsstenar staplade på varandra. Arkitekten framhåller att en sådan design kommer att fylla staden med positiv energi och kommer att göra det möjligt att utrusta trädgårdar och grönsaksträdgårdar direkt i bostadstorn.

Dessutom kommer "stenpyramiderna" att ha vindkraftverk och solpaneler, och hög densitet lägenheter och hus kommer att minska fordonens roll.

Val av chef för C: CA / Centrum för samtida arkitektur Irina Korobyina.

Att designa framtidens städer börjar vanligtvis i tider av förändring och nationell uppgång – kom ihåg åtminstone det avantgardistiska 1920-talet eller 1960-talets töa. Visserligen tycks pappersprojekten från "det stillastående 80-talet" också handla om framtiden, men de dök upp som ett svar från våra arkitekter på begäran från japanska företag med sina futuristiska tävlingar.

Idag är det dags för utveckling och fastigheter. Få människor tänker på framtiden: törsten efter "snabba pengar" avgör nuet. Därför blir de få projekt och idéer som möter 2000-talets utmaning särskilt värdefulla.
För det första är dessa innovativa koncept som beskriver riktningarna för utvecklingen av städer och organisationen av deras liv. För det andra är detta projekt av stadsbildande arkitektoniska strukturer, som har en kraftfull stadsplaneringspotential.

Och om de förra är ganska visionära och science fiction, som dock mycket snabbt tränger in i våra liv, är de senare verkliga projekt som kan genomföras även i morgon. Det enda som behövs är den politiska viljan och viljan att skapa en smart arkitektur som är viktig för landets framtid.

Projekt. Verkstad av Mikhail Khazanov, "Kurortproekt"

Nagornaya Street i Moskva är en tråkig och oattraktiv plats. Författarna till detta idrottskomplex under hela säsongen skapar arkitektur som ett artificiellt naturlandskap, som inte bara motiverar gatans namn, utan ger också en futuristisk bild av någon form av ny civilisation till detta typiska utvecklingsområde.

Det innovativa projektet utvecklar på ett övertygande sätt en mycket intressant riktning i modern arkitektonisk praxis - suddar ut gränserna mellan landskap och byggnad, interiör och exteriör, teknik och ekologi. Kanske kommer det att bli framtidens städer – som om de växer ur jordskorpan och den omgivande naturen. Den nya strukturen är planerad för byggnation och lovar att bli ett arkitektoniskt evenemang av hög internationell klass.

Projekt. Thomas Lieser, Leeser Architecture (USA)

Att bygga ett museum som ett forskningscentrum i permafrostzonen, där världens kanske mest bevarade och sötaste mammut har upptäckts, är en lovande idé i sig. Amerikanen Thomas Liesers projekt, känt för sina innovativa lösningar som kombinerar arkitektur med vetenskap och teknik, visade sig vara det bästa i en tävling som hölls av Republiken Sacha.

Museet, designat av Lieser, är ett separat ekosystem som är känsligt för permafrostförhållanden och håller dem i önskat läge. Detta projekt är en "utställning" i sig, inte mindre intressant än Yakut-mammuten. Det är samtidigt embryot till framtidens stad i detta mystiska land. Dess konstruktion skulle bli en händelse i hela arkitektvärlden och det bästa beviset på att regionen, som idag enbart förknippas med Yakut-diamanter, är kapabel till mer.

Projekt. Mikhail Khazanovs verkstad

Centrifugalkraften i stadsutvecklingen, sprängfylld av Moskva från insidan, är begränsad av dess radiella ringstruktur. Detta skapar otroliga problem - transport, funktion, logistik. Idén att bryta ringarna och frigöra denna kraftfulla energi mot St. Petersburg tillkännagavs redan på 1920-talet av Nikolai Ladovsky i det paraboliska schemat för huvudstadens utveckling. Mikhail Khazanov tar nästa steg - "drar" denna energi i en linje. Järnvägslinjen mellan Moskva och St. Petersburg förvandlas till en kraftfull energi- och kommunikationsstruktur som utför alla nödvändiga tekniska och servicefunktioner. En sådan kombination av två huvudstäder är en politiskt korrekt och ganska gångbar idé. Och för de som tvingas ständigt plöja fram och tillbaka i "Röda pilen" - och absolut nödvändigt.

Centrum av Kazan

Projektkoncept för utveckling av stadskärnan under ledning av Jose Asebillo (Spanien - Schweiz)

Kazan är en underbar stad, men som många ryska städer går den idag igenom en svår period av kapitalismens bildande. Objektiv verklighet kräver mer intensiv utveckling. Men de första experimenten ledde till misstag - förlusten av en hel rad av historiskt och arkitektoniskt arv och samtidigt till utvidgningen av stadsgränser.

Strategin för detta projekt utvecklades under ledning av författaren till Barcelona-renoveringen. Dess uppgift är att stoppa tillväxten av staden slick och optimera användningen av befintliga stadsplanering reserver. För detta används följande knep: konsolidering av den urbana strukturen på grund av mångfalden av bostadshus och offentliga byggnader, aktivering av nyckelpunkter i stadsstrukturen, upprättande av förbindelser-korridorer mellan dessa punkter och slutligen bildandet av kluster i vilka nya strukturer skiktas på befintliga.

Om projektet under genomförandet inte förlorar sina idéer, kommer Kazan att få en modern livsmiljö och behålla sin historiska originalitet.

Trans-Ryssland XXI

Detta är ett projekt av en linjär stad över hela Ryssland från hav till hav. Det innebär att bygga upp stadsväven på en oändlig energiås, dit de viktigaste transport- och servicekommunikationerna dras. Från åsen finns utlöpare med fristående bostads- eller industriformationer. Det är uppenbart att frågan om genomförandet av detta projekt inom en överskådlig framtid inte är värt det. Ändå är själva konceptet revolutionerande. Det låter dig rationellt, ekonomiskt och bekvämt organisera livet i hela landet - utan att transporter och energi kollapsar, med bekväm kommunikation och strömlinjeformad logistik för interaktion mellan alla delar av denna flerskiktsstruktur. Det återstår att ta reda på hur man inte förlorar skogen och inte skrämmer bort sina invånare. Och så idén är ganska kapabel att bli nationell.

FRAMTIDENS STAD.

Vår nutid är väldigt annorlunda från hur den sågs när den fortfarande var framtiden. När vi tittar på målningarna av futurister och visionärer från det förflutna, till exempel vid 1800- och 1900-talens skiftning, ler vi ofrivilligt åt författarnas skenbara naivitet. Stenbyggnader i flera våningar, himlen fylld med ramflygplan av trä, utrymmet mellan himmel och jord fyllt av järnvägar i flera nivåer på överfarter, längs vilka gammaldags ånglok går, och gatorna är trånga i kusligt kaos av retrobilar. Vi ser inget av detta runt omkring. Tåg i storstäder blev elektriska, de gömdes under marken eller lämnades på marken, på himlen ovanför staden verkar inte så ofta helt annorlunda än på bilderna - metall - bilar: flygplan och helikoptrar; flerplansövergångar var mer lämpade för bilar av en helt annan typ och av en annan kvalitet, som rörde sig enligt strikta regler. Trots all olikhet mellan futuristiska bilder och verkligheten i dagens urbana liv skapar sådana oprecisa prognoser en ideologisk buljong, från vilken verkligheten sedan utkristalliserar sig.

Idén om en idealisk framtidsstad har oroat människor under lång tid. Det räcker med att påminna om bilden av det himmelska Jerusalem från Johannes Teologens uppenbarelse, där staden beskrivs som en kub med en sida på 12 000 stadier: "Staden var rent guld, som rent glas." Det himmelska Jerusalem är ett oöverkomligt mål för jordelivet, omöjligt att genomföra på denna jord, men själva bilden av den framtida staden upprepades mer än en gång i medeltidens tempel och kloster: klostret Mont Saint-Michel i Frankrike, St. Basil's Cathedral i Ryssland. I den nya tiden började idén om en idealisk stad allt mer att skifta från den orealiserbara regionen på jorden till riket av det realiserbara av mänskliga krafter. Det första försöket att bygga en idealisk trädgårdsstad gjordes av Claude Nicolas Ledoux på 1700-talet i Frankrike, och blev aldrig färdig. I början av 1900-talet trodde många arkitekter, inklusive Le Corbusier, också att de skulle skapa idealiska städer för ett idealiskt samhälle. Idag tittar vi besviket på frukterna av deras arbete, men idén om att förbättra stadsmiljön blir mer och mer relevant under verklighetens angrepp.

Tillväxten av jordens befolkning, urbanisering, komplikationen av produktionsprocesser, ekonomiska relationer, komplikationen av den ekologiska situationen, sociopsykologiska och transportproblem visar att den moderna staden är på gränsen för sin förmåga att möta befolkningens behov . En modern liten stad kan inte erbjuda en mängd olika möjligheter som krävs för att upprätthålla en aktiv ung befolkning, den töms. Megapoliser, å andra sidan, som attraherar allt större massor av människor med möjligheter, blir sämre och sämre på att klara av sina stadsfunktioner. Invånare i megalopoliser kvävs av gaser, ensamhet, stress och konflikter, psykiska störningar, brist på tid och energi för att övervinna stora avstånd. En stor stad, a priori berövad fördelarna med en liten, förlorar nu sina egna. I olika delar av planeten står frågan på sin egen väg: i Holland finns det helt enkelt inte tillräckligt med utrymme för liv och produktion, och det återerövras från havet, i Mexiko finns det allvarliga transportproblem, Ryssland behöver desperat återupplivande av hundratals städer från Svarta havet till Kamchatka för att hålla fast vid de gigantiska tomma utrymmena ... Därför är utvecklingen av nya former av vidarebosättning av människor, nya principer för att bygga urbana och, mer allmänt, beboeliga utrymmen, inte tomt prat, utan en hård nödvändighet.

Det är tydligt att nästan alla befintliga och för närvarande utvecklade projekt i framtidens stad bara är en ungefärlig vision av framtiden "genom ett grumligt glas". Många av dessa projekt kommer att berika verkligheten i stadsmiljön med endast några enskilda element eller principer, men i allmänhet kommer de att förbli utopiska. De mest realistiska projekten som kommer att absorbera inslag av andra, mer kostsamma och fantastiska projekt kommer att ligga nära själva bilden av framtidens stad. Som redan har hänt i stadsplaneringens historia kommer inte en idé att förkroppsligas, utan en hel massa idéer som berikar varandra och nyckfullt bryts genom verklighetens prisma. Alla måste fylla det framtida beboeliga utrymmet med liv; vad det blir beror på var och en av oss. Låt oss överväga några av koncepten för framtidens städer.

Verkligheten i nuet verkar pressa sig själv att ställa frågan: kan staden, istället för att exploatera miljön, konsumera råvaror och slänga skadligt avfall i den, tvärtom, odla den naturliga miljön, helt återvinna sitt avfall och förnya förbrukade resurser? Frågan är öppen och tiden kommer att ge det slutgiltiga svaret. Men det finns redan konceptuella mönster för sådana gröna städer. Det är en självförsörjande stad som genererar den energi den behöver från förnybara källor, såsom solljus, vind, organiskt avfall, geotermisk energi, avledd värme; har eget jordbruk i vertikala skyskrapor gårdar, hustak och parker. En sådan stad bör utformas enligt principerna för passiv arkitektur, när klimatkomfort uppnås genom en lämplig placering av gator och hus, med hänsyn till de lokala rådande vindarna, egenskaperna hos lättnad och solbelysning. Detta gör det möjligt att minimera de speciella tekniska medlen för att upprätthålla ett lämpligt klimat, tilldela deras funktioner till smart konstruerade och korrekt placerade väggar.

Dessa städer är små till storleken och är designade för fotgängare, cyklister och miljövänlig kollektivtrafik. Detta gör att du kan överge onödiga icke-miljövänliga transportmedel och sparar tid och människors hälsa. Husens fasader är anlagda, höghusen är täckta av buskar och träd i full höjd och bär trädgårdar med mäktiga träd. Flera projekt av detta slag är redan igång. Dessa är staden Masdar, som byggs från grunden i Abu Dhabi-öknen, och staden Almere, helt stående på det territorium som återtagits från havet, i Holland. I Ryssland finns fortfarande "gröna" städer i projekten från Society of Biotechnologists of Russia under ledning av Raif Vasiliev.

Modern teknik gör det möjligt att bygga byggnader med så imponerande volymer att de kan passa befolkningen i en hel stad. Så varför inte försöka placera en hel komplex urban organism inom väggarna i ett gigantiskt hus? Liknande städer och bosättningar, sammanslagna till en enda monolitisk volym, fanns under antiken i Mellanöstern, på sätt och vis kan tätt bebyggda slott och medeltidens städer hänföras till denna typ av bosättning, samma begrepp uttrycks av bilden av det himmelska Jerusalem, ett stadstempel, förkroppsligat i ryska tempel med många kupoler.

Idag finns det många liknande projekt: det här är citadeller utspridda på marken och skyskrapor. De senare är av uppenbara skäl särskilt relevanta i de överbefolkade länderna i Asien. I en sådan stad varvas bostads- och arbetsplan med parker, teknik- och nyttoplan. Det japanska företaget "Takenaka" startade två sådana projekt samtidigt. Den största av dem - en kilometerhög Sky City ("Heavenly City") - kan bli ett härbärge för trettiosex tusen människor och en arbetsplats för ytterligare hundra tusen. I en sådan skyskrapa finns allt för ett fullt liv utan att behöva lämna det: skolor, parker, butiker, restauranger, teatrar, sjukhus, kontor. Det är uppenbart att separata subkulturer som leder ett specifikt sätt att leva kommer att uppstå i sådana byggnader.

Enligt författarna är det möjligt att bygga sådana byggnader redan idag, och om högkvalitativa material används kommer en sådan stad att stå i cirka femhundra år. I Ryssland görs projekten av stadshus av arkitekten Sergei Nepomniachtchi, som föreslog flera koncept, inklusive den 75 våningar höga staden "The Birth of Venus" och "Blin-City" spridda över landskapet i form av en gigantisk tvättmaskin.

Ett exempel är projektet Lilypad, en flytande ekopolis för klimatflyktingar, besläktad med Noaks ark. Namnet kommer från de engelska orden "lily" - "lily" och "pad" - "dwelling", vilket motsvarar både den yttre bilden och den inre strukturen i den flytande staden. Författaren till konceptet är den franske arkitekten Vincent Callebo. Den flytande bosättningen har ett dubbelt skal, bestående av polyesterfiber och ett lager av titandioxid, som under inverkan av ultraviolett strålning renar luften. Det är designat för femtio tusen människor, flyktingar från effekterna av global uppvärmning, och är ett enormt runt fartyg, fyllt med alla typer av "gröna" teknologier. Solpaneler, elektriska tidvattenturbiner, vindkraftverk, olika vattenrening och avsaltningssystem, egna gårdar, som helt och hållet förser staden med mat. I mitten av liljan finns en uppsamlingstank för regnvatten nedsänkt i havet och stabiliserar den flytande staden.

Den runda strukturen har tre förhöjda byggnader längs omkretsen, med sluttningar som är vända inåt, som en tratt, som bildar ett konstgjort landskap och organiserar ett avlopp. Reservoarens yta, som vetter mot havet, är en plantage av marina växter, bostäder och forskningslaboratorier finns också där. Plantager finns i andra delar av den flytande ön. Staden är tänkt som en harmonisk komponent i ekosystemet, som är i symbios med det omgivande havet och renar det från skadliga produkter från mänsklig aktivitet. Hittills finns projektet endast som ett koncept och har inte utarbetats i detalj.

Idén, med all sin skönhet, är svår att genomföra. Dess radikala natur och höga kostnader skrämmer bort investerare, och författaren till projektet anser att det är möjligt att massivt bygga sådana städer först från mitten av XXI-talet.

Det är en stad organiserad runt flygcentret och flygplatsen. Sådana städer bildas redan naturligt i Europa och Sydostasien. Många stora flygplatser, vanligtvis avlägset från staden de betjänar, har blivit så övervuxna med extra infrastruktur, kontor, hotell, köpcentrum att de idag redan håller på att bli de strukturella kärnorna i hela oberoende bosättningar. Anhängare av aerotropolis-konceptet tenderar att betrakta detta inte bara som en utökad version av flygplatsen, utan en ny form av stadsbebyggelse. Det mest slående exemplet på en sådan stad idag kan betraktas som Frankfurt am Main i Tyskland. Det är ingen slump att den första internationella konferensen "Airport City as an International Key to Regional Economic Development" hölls här i maj 2007. Författaren och aktiva initiativtagaren till aerotropoliskonceptet, chef för Institutet för privat företag vid University of North Carolina, John Cassarda, presenterar det som en logisk fortsättning på stadsutveckling. Enligt honom är flygplatser den femte vågen av förändringar i transportinfrastrukturen. Dessa vågor har bestämt utvecklingen av städer under de senaste tre århundradena: först var de hamnar, sedan kanaler och floder, sedan skiftade tyngdpunkten till landkommunikation - järnvägar, motorvägar. XXI-talets transporter, enligt Kassarda, kommer att vara flyg, och välbefinnandet för den eller den staden kommer att bero på närheten till flygplatserna. Därför föreslår Kassarda att inte flytta bort flygplatser från staden, utan att bilda stadscentra runt flygplatserna.

Det är en linjär stad som sträcker sig längs en komplex motorväg för transport och infrastruktur. Transpolias struktur liknar en by som sträcker sig längs vägen: på båda sidor om vägen finns hus, uthus och gårdar, bakom husen finns hushållstomter, grönsaksträdgårdar, som smidigt förvandlas till åkrar och den naturliga miljön. Strukturen för transpolia är mycket mer komplex, men principen för rumslig zonindelning är densamma. Funktionella zoner som sträcker sig längs motorvägen blir mer och mer miljövänliga när de flyttar bort från den och smidigt förvandlas till den naturliga miljön. Infrastrukturvägen är en komplex sammanvävning av en mängd olika kommunikationer: höghastighetspassagerar- och godstransporter, gas- och oljeledningar, delar av vattenvägar, kraftledningar och informationsnätverk. Nära infrastrukturmotorvägen finns det företag och strukturer som betjänar den, kraftverk, fabriker och allt som kan hänföras till industrisfären. Nästa zon är näringsliv och handel, där affärs-, förvaltnings- och kontorsdistrikt finns. Vidare finns ett bostadsområde, huvudsakligen bestående av medel- och låghus, och med avstånd från axel-motorvägen minskar antalet våningar och herrgårdskvarter uppstår. Sedan kommer vändningen av jordbruksmark, harmoniskt förvandlas till rekreationsområden och naturreservat... Detta är ett förenklat schema, som i livet kommer att kompliceras av specifika förhållanden och uppgifter, zoner kommer att korsa varandra, motorvägen kommer att blockeras av gigantiska gröna broar med planterade träd.

Konceptet med transpol längs den transsibiriska järnvägen föreslogs av arkitekterna I. Lezhava och M. V. Shubenkov. Enligt författarna kommer en sådan linjär stad att bli Rysslands strukturella ryggrad och göra de stora rymden i Ryssland lönsamma och inte olönsamma, som det är idag. Att stärka och utöka den transsibiriska järnvägen och användningen av framtidens ultrahöghastighetstransporter kommer att göra resor eller leverans av varor från Europa till Fjärran Östern snabba och bekväma, vilket gör Ryssland till en nyckelaktör inom transasiatiska transporter. Enligt författarna till konceptet kommer en sådan revolutionär återupplivning av Transsib att stärka Rysslands territoriella integritet, ge människor möjligheter bättre liv genom att organisera nya jobb för service av motorvägen och vidarebosättning i områden med urbanisering av fastigheter. Transpolians totala bredd kommer inte att överstiga 15-20 kilometer, och naturreservat kommer att skapas runt den, vilket kommer att säkerställa en gynnsam ekologi för transpolia. Denna överbyggnad kombinerar fördelarna med både stads- och landsbygdsliv. Å ena sidan närheten till en höghastighetstransportåder, kapabel att transportera tusentals kilometer på några timmar, moderna kommunikationer och därmed förknippade affärs- och hushållsfördelar, å andra sidan den naturliga miljöns tillgänglighet.

Detta är en urbanisering av en fundamentalt ny typ, som representerar en ny civilisation, ett nytt sätt att leva i staden. En sådan urbanisering förutsätter bildandet av en särskild herrgårdsbaserad stadsväv kopplad till transportvägar och kombinerar fördelarna med det egna lanthemmet och urbana bekvämligheter och hjälputrustning. Herrgårdstypen av urbanisering är ursprungligen rysk och utgör originaliteten i en rysk stad. Kännetecknad av sammansmältningen av staden med landet, bristen på separation av sin kropp i det allmänna omgivande landskapet, i motsats till den klart skild från miljön i staden av den västeuropeiska typen. Enligt Yuri Krupnov, ordförande för styrelsen för Institutet för demografi, migration och regional utveckling, som aktivt främjar detta projekt, förutsätter urbanisering av fastigheter återupplivandet av en flergenerationsfamilj som bor under ett tak, vilket kommer att lösa ett antal svåra sociala problem och under moderna förhållanden kommer att återuppliva den förstörda traditionella livsstilen. Bostaden kan återigen inte bli en typisk cell i en flervåningsmänniska, utan en estetiskt unik och annorlunda familjegård med autonoma livsuppehållande system.

Formen för urban utbildning bestäms av transportinfrastrukturer, som förblir gratis och den mest organiska för en viss plats. Ökad uppmärksamhet ägnas det naturliga landskapet, inskrivningen av stadsväven i det. Detta förhållningssätt till stadsplanering har fått en speciell term i arkitekturens historia, som talar för sig själv - en naturlig rysk stad. Det kräver en förändring av det moderna stadsplaneringstänkandet, alltför knutet till utarbetandet av abstrakta planeringsmönster, vars skönhet bara kan uppfattas från ett flygplan. Det nödvändiga och viktiga tänkandet med planer bör ersättas av en landskapsvision av den framtida staden, karakteristisk för medeltida ryska stadsplanerare, som arkitekterna säger, ur mänsklig synvinkel.

Lokal urbanisering förutsätter en aktiv tillämpning av principerna för deltagande arkitektur, som blir mer och mer populära i världen. Deltagande arkitektur är en metod för att gestalta en boendemiljö, då stadens framtida eller nuvarande invånare själva tar aktiv del i gestaltningsarbetet. En person bosätter sig alltså inte i ett helt färdigt standardbostadsområde designat av någon okänd, utan i ett bostadsområde skapat av kollektivt kreativt arbete, där en vanlig invånare kan känna sig som en mästare, kapabel att ändra sin livsmiljö. Herrgårdsurbanisering är baserad på principerna om minimikostnader, enkelhet och rationalitet för designlösningar och ligger i huvudströmmen av utvecklingen av de ändlösa ryska vidderna. Baserat på principerna för urbanisering av herrgårdar är det möjligt att inte bara skapa nya bosättningar, utan också att rekonstruera gamla befolkade områden.

Avurbanisering

Tillsammans med urbana koncept finns idén om ett fullständigt förkastande av stadslivet, en återgång till skogen, till marken, till en naturlig, ekologiskt ren ekonomi. De mest radikala anhängarna av avurbanisering förklarar i allmänhet att städer är värdelösa, deras totala hopplöshet som en form av samlevnad mellan människor. De flesta disurbanister gjorde helt enkelt sina egna personliga val utan att insistera på att de var rätt för alla. I det yttersta förutsätter deurbanisering att bo i en ekoby på egen mark i ett familjehus byggt av naturliga byggmaterial med hjälp av miljövänliga, men inte nödvändigtvis traditionella tekniker, med de enklaste tekniska lösningarna. Ekologiskt rent jordbruk utan användning av bekämpningsmedel och i allmänhet konstgjorda kemikalier och med begränsad användning av teknik bör fullt ut tillgodose bosättarnas alla behov. Idag är detta koncept av bosättning mycket populärt, men ofta tar inte dess supportrar hänsyn till många verkligheter. Inte alla bortskämda stadsbor representerar hela bördan av jordbruksarbete och i vilken grad dess resultat beror på naturliga förhållanden. Ett fullständigt förkastande av städer är förvisso en utopi, som, om den genomförs i något land, skulle vara liktydigt med slutet på existensen av denna stat, men ekobyarna själva med jordbruk, byggt på principerna om symbios mellan människa och natur, kommer att bli viktiga delar av den nya verkligheten.

Det föreslagna antalet begrepp är långt ifrån full lista koncept och projekt för framtidens städer och bosättningar, men bara en översikt över olika områden av modern stadsplanering, så att du kan få en allmän uppfattning om problemet. Ett detaljerat samtal om de mest intressanta och aktuella projekten väntar.

http://expert.ru/russian_reporter/2008/37/vybor_korobinoy/
http://www.naslednick.ru/archive/rubric/rubric_518.html

Egorova Anastasia

Ladda ner:

Förhandsvisning:

Essä "The future of my city is my future"

Homeland ... Det verkar som ett enormt, mångfacetterat, enormt, outtömligt koncept. Du kan skriva, skriva och skriva om det, och varje gång hitta något nytt för dig själv. Och hur många vackra ord är dedikerade till ren och öm kärlek till fosterlandet, fosterlandet. Det finns många stater och länder på vår jord, men en person har en mamma och han har ett fosterland. När allt kommer omkring har var och en av oss på jorden en så mysig ljushörna, som själen gläds åt. Kanske kommer du att säga att det finns många av dem, jag kommer inte att argumentera, bevisa min egen, eftersom Ryssland självt är vackert, trots de bittra frostarna, snöstormen och snöstormen. För alla er och mig är hon ett - Ryssland, men var och en har sin egen by, sin egen by, och för mig är mitt hemland min stad - MIN YAROSLAVL.

Yaroslavl är en av de äldsta städerna i Ryssland, och, med rätta, intar en speciell plats i historien om vårt stora och stora fosterland. Efter att ha upplevt ruin och återfödelse går han stolt framåt och bär på sitt härliga öde. Tusentals människor sjöng Yaroslavl i sina sånger och dikter, förhärligade den med militära och arbetskraftsdåd, gjorde dem stolta över vetenskapliga och idrottsliga prestationer. Jag tror uppriktigt att min generation kommer att fortsätta denna väg, bidra till välståndet i vårt lilla fosterland.

Jag skulle vilja framföra min vision om de verksamhetsområden som kan bidra till vår stads ytterligare välstånd. Många av oss planerar att koppla ihop vår framtid med vår hemstad, vilket innebär att vår framtid, min framtid till stor del beror på framtiden för min stad, på de processer som kommer att bidra till dess utveckling. Och detta ålägger oss i sin tur ett enormt ansvar - det är vi som måste ta på oss uppgiften att utveckla och välmående för vårt lilla fosterland. Om var och en av oss, bit för bit, kommer att göra sin egen insats, som våra far- och farfarsfäder gjorde, då kommer vi att ha något att föra vidare till kommande generationer.

Enligt min åsikt är kärlek till din stad, och därmed ansvaret för dess öde, omöjlig att känna om du inte känner till dess historia, dess ursprung, inte känner stolthet över ditt lilla hemland. Därför tror jag att det är nödvändigt att ytterligare aktualisera den yngre generationens deltagande i sökarbete, i olympiader, konferenser, som ett resultat av vilket vi lär oss om vår hemstads öde, dess arbete och stridsvardag, om livet. av kända personer, om historien om gator, företag och vår hemskola. ...

Unga människor är redan måna om att få efterfrågade yrken, sysselsättning, vidareutveckling av produktionen, skapa förutsättningar för fritid och rekreation. Jag tror att utflödet av Yaroslavl-ungdom till städer - megalopoliser (främst Moskva) borde stimulera myndigheternas arbete på ungdomsområdet och socialpolitik... Det är nödvändigt att ägna ännu mer uppmärksamhet åt att förebygga dåliga vanor och popularisering av hälsosamt sätt liv, fysisk utveckling och strävan efter fysisk självförbättring, inställning till andlig och fysisk hälsa som ett viktigt personligt och socialt värde, ekologisk kultur. Skapandet av program som syftar till att stödja unga människor, att förändra politiken inom ungdomssysselsättningsområdet, kommer att göra Yaroslavl till en attraktiv stad för maximalt förverkligande av unga människors kreativa potential, deras innovativa idéer och ambitioner.

Vi får naturligtvis inte glömma bort vad vi kan göra för vår stad, och därmed för oss själva, här och nu.

Det enklaste sättet är att avundas länderna i väst, säger de, de har rena och vackra saker där. Men vad hindrar att göra det snyggt och snyggt hos oss? Det mest elementära vi kan göra är att inte skräpa ner, lämna aldrig skräp efter oss. Om någon någonstans har gjort "rent och vackert", förstör inte hans ansträngningar och hindra andra från att göra det. Tyvärr finns det exempel på asocialt beteende och skadegörelse. Detta kan bara göras av en person som inte associerar sig med staden. Det är möjligt att skapa organisationer, samhällen som skulle hjälpa till att rikta sin kreativitet korrekt, till exempel att rita på verandor på begäran av invånarna.Ett annat sätt att förädla vår stad är landskapsarkitektur, subbotniks, eftersom omtanke om miljön är ett globalt problem inte bara för staden, utan för hela världen.För att alla ska kunna leva i renhet och njuta av skönhet måste vi agera tillsammans. Alla ska göra sin egen insats, eller åtminstone inte lägga sig i, respektera andras arbete.

Våra barn är vår framtid. Tyvärr har inte alla av dem fullvärdiga familjer, hälsa och en lycklig barndom. Barn berövas ofta nästan allt, kastas vid sidan av livet av försumliga föräldrar, familjetragedier, en olycka, statens likgiltighet. Men att hjälpa är inte alls svårt. Det finns många sätt att göra detta, även den fattigaste och mest upptagna personen kan bidra till ett barns räddning. Med världen på en tråd - den stackars skjortan. Många människor tror felaktigt att välgörenhetsverksamhet är den del av rika människor som kastar bort pengar och "tvättar bort" synder. Men volontärarbete är särskilt populärt bland ungdomar som inte har något att överföra till sitt konto. Volontärtjänsten på olika välgörenhetsorganisationer arbetar direkt med barn. Volontärer tillbringar semester med dem, leder cirklar, bara besöker, skaffar vänner, korresponderar, tar fotografier och fotoalbum, tar hand om barnen, med ett ord, gör allt för att få den lilla mannen att trivas i en vänlig miljö. När allt kommer omkring är det känt att om en sjuk person är på gott humör, så återhämtar han sig mycket snabbare. Volontärhjälp är den typen av hjälp som inte kräver något annat än ett kärleksfullt varmt hjärta. Att komma för att läsa en saga för ett barn, prata med honom om livet, ta en promenad i parken, ordna en födelsedag - en så liten sak för en stor person och en stor glädje för ett barn. Tänk – och du skulle kunna delta i detta. När du börjar engagera dig i en ädel och socialt användbar sak kommer du säkert att ha likasinnade och kollegor i närheten.

Ungdomarnas aktiva deltagande i lokala samhällens liv kommer att ge näring åt detta liv med ungdomens energi och idéer, och för den nya generationen kommer att skapa gynnsam miljö självutveckling – personlig, social och professionell utveckling. Det är viktigt för unga människor att inte abstrahera sig från de stadsövergripande problemen och livet i staden, utan tvärtom uttryckte sina åsikter och idéer om att förbättra situationen i Jaroslavl.

Yaroslavl är staden där jag föddes, jag bor och ska bo. Framtiden för min stad är alltid kopplad till min framtid. Vi är oskiljaktiga, vilket betyder att vi är beroende av varandra. Jag älskar dess avenyer och gränder, dess invånare, jag är stolt över dess historia. Kanske kommer mitt namn inte att anges som en röd linje i krönikan av Yaroslavl historia, men jag kommer definitivt att lägga till min egen åtminstone en liten säd till välbefinnandet i min stad.Du måste alltid börja med dig själv. Gör dig själv till specialist, öva, förbättra, studera och arbeta effektivt. Allt detta är så enkelt och banalt. Vi kan göra allt detta om vi tar ansvar, förstår vår roll och går från tomma klagomål och passivitet till användbara handlingar. Nicka inte åt passiva medborgare, ta ansvar för dig själv, smitta andra med ditt exempel, optimism, gör allt möjligt från din sida, på din gata, på din studieort eller arbetsplats, i din familj.Var ren i tankarna och en ärlig själ ...

Var dig värdig, MIN YAROSLAVL !!!